中新网南宁12月8日电 问：港珠澳大桥如何与世界分享中国创新？
——独家专访国家工程设计研究硕士、港珠澳大桥总设计师孟繁超
中新网记者杨晨。
从700多年前“孤身海上”的人，到最近“无情”穿越粤港澳的十五届全国锦标赛运动员，通车七年的港珠澳大桥不仅是连接香港、澳门和内地的超级工程，也为全球基础设施建设积累了宝贵经验。
中国创新如何融入港珠澳大桥设计？跨洋项目如何平衡生态保护？一座横跨三地的大桥会对城市乃至全球基础设施运行产生什么影响？孟芳国家工程设计大师、港珠澳大桥总设计师安超近日就此话题接受中新社《东西问答》节目专访。
采访记录总结如下。
中国新闻记者：港珠澳大桥作为“超级工程”的设计理念如何体现中国创新？
孟繁超：港珠澳大桥的设计创新理念是“规模化、工厂化、标准化、装配化”（“四化”）。其本质是大规模工业化建设的范式，彻底否定了传统的劳动密集型跨洋航线建设模式。
“四个现代化”概念的提出，是因为港珠澳大桥的建设条件与过去完全不同，面临四大世界级挑战。第一个是技术和工程挑战。作为一个超级工程，需要系统的科技创新，最终获得了数百项专利。二是施工安全问题。位于珠江口的伶仃洋是台风多发区，一年有效作业天数仅有180天，平均每天有近4500艘船舶。长时间的电力峰值也会发生，构成重大的安全风险。三是环境保护。这是一个挑战。桥岛隧道群工程建设过程中，要保护白鲸栖息地，维护生态平衡，将整体阻水率控制在10%以下。这个目标是极其困难的。第四个问题是施工管理。 “一国两制”框架下，粤港澳三地技术规范和法律不同，跨境合作空前。
“四化”创新概念是针对这四大挑战的系统解决方案。工厂和装配减少海上工作时间并降低安全风险。规模化、标准化保证了工程质量。此外，通过精巧的设计，我们选择埋地隧道方案，压缩防水宽度，将不通航的桥盖埋入海底，达到生态保护的目的。
这些创新不是简单的重复，而是基于国际视野的范式创新。从设计之初，我们的目标就是达到国际高水平。我公司不仅借鉴全球工程技术成果，还结合中国实际创新变革，最终满足粤港澳地区的各种需求，达到国际先进水平。
2024年3月30日，广东省珠海市，港澳车辆抵达珠海口岸经港珠澳大桥经ressway口岸。 （无人机拍摄） 供图：中新网记者 陈继敏
中新网记者：港珠澳大桥如何平衡工程需求和环境保护？港珠澳大桥生态保护规划与西方同类项目相比有何特别之处？
孟凡超：珠澳大桥平衡香港的工程需求和环境保护，核心是依靠大规模工业化建设的范式。我公司约95%的工程量在工厂完成，仅安装和5%的工作在现场进行。这彻底颠覆了以往千军万马出海的传统模式，从源头上减少了建筑垃圾和生物排放，也减少了海上作业对海洋生态环境的干扰nt。
为了保护以白鲸为中心的生态系统，我们正在采取多项具体措施，例如在白鲸繁殖季节暂停打桩等繁重工作。我们正在采取行动。优化工程设计，将非通航桥梁跨度由70米延长至110米，拓宽生物通道。控制近海作业的团队数量，以减少与白海豚发生碰撞的风险。据统计，港珠马大桥施工期间对白海豚的损害甚至比大桥建成前的影响还要小。
我们与欧美同类项目的独特之处体现在我们“工业化+高精度”体系的创新。另一方面，在港珠澳大桥人工岛建设中，废除了传统的浇灌模型，采用了高精度的装配技术。利用卫星定位系统进行厘米级定位。这不仅缩短了施工周期，而且避免了因倾倒/填埋而造成的海水污染和泥沙堆积。同时，将生态保护纳入项目全生命周期，实现项目建设、运维与生态保护同步优化。这种大规模工业化的生态范式让东西方工程界可以互相学习。这也是港珠澳大桥为国际超级工程提供的重要经验。
2023年12月，广东珠海拍摄的港珠澳大桥。（资料图）中新社记者 陈继敏 摄
中新网记者：港珠澳大桥是粤港澳三地合作建设的第一个跨海工程。此次跨界有何影响全球不同体系和标准下的基础设施合作有何合作模式？
孟凡超：港珠澳大桥在“一国两制”框架下解决了三地法律法规、技术规范差异的问题。其中，香港采用英国标准，澳门采用传统葡萄牙标准，非洲大陆采用自己的管理体系。这种跨界合作的挑战在世界上极为罕见。
我们探索的关键经验，首先是“相互尊重、优而不劣”的原则。即使面对行驶速度、车道宽度等技术标准的差异，我们也直接选择三项规定中最严格的一项，以快速解决争议，确保项目顺利推进。第二个是动态自适应的组织模型。香港在2004年的可行性研究阶段，国际化程度高、环保要求严格，率先制定了技术标准。负责决策、融资、生态评价等，进入设计阶段后，转入广东省中央倡议和推动，满足了项目实施的实际需要，大大加快了建设步伐。在融资方面，我们创新采取“政府主动与市场融资”相结合的模式，缓解财政压力。
这一模式对于全球基础设施合作尤为重要。这说明不同制度和标准的差异在跨境、跨国基础设施项目中并不相互排斥。 “从高到低放贷”的共识原则可以迅速凝聚力量。根据项目不同阶段的特点，动态调整领导力，提高协作效率。一个“尊重差异”和“务实创新”的核心逻辑可以应用于多种国际基础设施合作场景。
d港珠澳大桥建设过程中，来自80多个国家的政要和工程师前来观摩学习。这一合作范式成为中国向世界输出的基础设施合作新经验。
2023年10月24日，从香港昂坪360缆车欣赏港珠澳大桥香港段。这一天是港珠澳大桥正式通车五周年。图片提供：华报记者侯宇。
中国新闻记者：您认为中国的桥梁技术如何更好地与国际接轨？中国的桥梁技术将在未来的国际合作中发挥什么作用？
孟凡超：中国桥梁技术与国际接轨的关键国家标准是完善分级标准规范体系。中国现有的nForms和规范源自苏联的体系。之后，他们学习欧美的成就，走向国际化，但普遍成熟保守，无法满足大项目、超级项目的创新需求。
事实上，我国目前在此类项目上的技术已经实现了“超标准设计”，并拥有丰富的实践经验。对于超级项目，比如跨越海洋、河流的项目，我们制定了适应行业最高水平的分类标准，我们制定了指南和规范，可以编写。对于传统项目，我们可以保持成熟的标准体系，形成“高层领导、传统适应”的格局。同时组建高水平团队，组织成熟的技术和经验超级项目的成果，以及顶尖工程师的智慧。eros将被凝结成系统的标准。
未来，中国桥梁技术将在共建“一带一路”等国际合作中发挥“适应性解决方案提供者”和“经验分享者”的作用。通过评级标准体系，可以进一步适应不同国家的需求。例如，我们可以为发展中国家提供成熟实用的工程解决方案。中等发展中国家可以选择国家级团队提供高水平的工程技术支持。
中国的超级工程实践经验、大规模工业建设范例、生态保护和工程创新技术是全球基础设施的宝贵财富。通过国际合作实现交流共赢，可以有效促进“一带一路”互联互通，带来硬实力中国基础设施建设的创新智慧走向世界。
当前，在人工智能（AI）技术快速发展的浪潮中，传统工程技术与人工智能的融合已成为必然趋势。应继续加强中西方交流合作，让人工智能技术进一步提升传统工程领域，支撑全球工程科技发展。
受访者简介：
孟凡超.中新网记者陈艳宇供图。
孟凡超先生是港珠澳大桥总设计师、国家工程设计硕士。致力于大型公路桥梁勘察、设计和研究43年。曾任中交公路规划设计院有限公司董事、副总经理、党委副书记，中交集团副总工程师交通建设公司。主持港珠澳大桥等近20座著名大型桥梁的勘察设计，主编行业技术标准16项，出版书籍10余部。获国家科技进步一、二等奖3次，省、省科技进步特等奖、一等奖10次。曾3次获得国家设计金奖，2次获得银奖，5次获得国际设计奖。婚纱照会被打包卖到2元以下吗？二手平台上频频出现侵权产业链。
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